Nissan GT-R теперь хочет быть в городе каждый день

Новая модель по-прежнему является зверем на трассе, но предлагает больше комфорта.

В американских фильмах молодой и успешный мужчина обычно едет на спортивной машине в свой офис, который находится как минимум на 42-м этаже. Его раздражают пробки, и он демонстрирует свое превосходство на дороге резкими маневрами на трассах. В Болгарии, конечно, иначе. спорткары встречаются довольно редко, в отличие от заточенных «бегунов» с газовыми системами. Даже старые модели Porsche Cayenne теперь широко доступны с альтернативным и значительно более дешевым топливом.

С другой стороны, полтора года назад первый Nissan GT-R Nismo прибыл в Болгарию и был зарегистрирован как служебный автомобиль ... женщины. С 600 л.с., дополнительными 100 кг дробящего усилия и специально настроенной спортивной подвеской этот зверь вряд ли чувствует себя особенно комфортно на наших улицах. Надеюсь, по крайней мере, они время от времени возят его на трассу, хотя нам действительно не хватает такой возможности. В отличие от Сербии, например, где официальный представитель Nissan в Болгарии представил новый GT-R. В Сербии, потому что недалеко от столицы Белграда есть отличная трасса. Navak стоит около 10 миллионов евро и предлагает все, что связано с автомобилями - от тестов на треке или тестовом треке до автомобильных гонок. Здесь также находится Национальная академия вождения. Трасса имеет идеальный асфальт и возможности для различных конфигураций трассы от 900 до 3000 метров,

Еще неизвестно, на что способен новый зверь японской компании. Прежде чем мы лично познакомимся с последним поколением GT-R, мы получили некоторую сухую техническую информацию.

Мощность увеличена на 20 лошадиных сил до впечатляющих 570. Максимальный крутящий момент также еще более респектабельный - 637 Нм, который распределяется в соотношении 0: 100 на заднюю ось при разгоне. Производительность может быть доведена до 50:50 в зависимости от скорости, поперечного ускорения, качения колес и дорожного покрытия. Мощность двигателя передается на полный привод GT-R через независимый задний привод, называемый ATTESA E-TS. Во время нормального вождения GT-R ведет себя как заднеприводный автомобиль, но это изменяется за миллисекунды. Специальный датчик бокового отклонения для GT-R измеряет разницу между заданным боковым отклонением, рассчитанным на основе угла поворота, и фактическим боковым отклонением, обнаруженным рассматриваемым датчиком и G-датчиком,

Все это звучит немного сложно и, вероятно, слишком научно, но, в конце концов, важно, что происходит на самом деле.

У меня была возможность протестировать текущую версию GT-R, и не скрою, я был очень впечатлен. Возможно, немного недооцененный из-за более популярных или текущих конкурентов, этот Nissan является одним из лучших спортивных автомобилей по соотношению цена / качество. Однако его истинные возможности можно увидеть на трассе, а повседневная езда по городу в пробках не приносит такого же высшего удовольствия. GT-R немного злился на коротких дистанциях, становился довольно шумным и вел себя как расточитель бензина. Добавляя не очень изысканный и комфортный салон, оказывается, что он не очень подходит для базовой машины.

Однако японцы тоже это осознали, вероятно, после отзывов клиентов, и определенно написали свое домашнее задание.

Новый GT-R гораздо более универсален и ориентирован на повседневное использование. Nissan GT-R предлагает комфорт, роскошь и даже практичность, которых мы не видели ни в одном из его предшественников.

Не говоря уже о том, что звук из глушителя можно уменьшить, если он случайно вас раздражает. Кузов теперь обтянут качественной кожей Nappa, а расположение центральной части приборной панели было улучшено и упрощено. Например, количество кнопок для интегрированной навигационной и аудиосистемы уменьшено с 27 до всего 11. спортивный Nissan оснащен 8-дюймовым сенсорным экраном с большими значками на экране, которые позволяют пользователю легче управлять аудиосистемой. навигационная система, телефон и другие информационно-развлекательные функции. Также имеется многофункциональный компьютер, который позволяет водителю настраивать конфигурацию важных динамических параметров, таких как температура охлаждающей жидкости и моторного масла, давление моторного масла, температура и давление трансмиссионного масла и т. д.

Однако, как только вы сядете за руль, у вас вряд ли будет много времени, чтобы ознакомиться с этой интересной и полезной информацией. Я сам ни на секунду не задался вопросом, какое давление в турбинах, поскольку я подпитывал японскую гордость на трассе. Ночью шел дождь, а трасса была влажной, что всегда напомнило об одном. Первый тур на GT-R для знакомств. Но даже после первого поворота налево мы переходим к «вам». Nissan Beast на самом деле очень ориентирован на водителя и склонен прощать «ездовые» ошибки. Особенно в нормальном режиме. Разгон просто резкий, за ним следует оглушительный рев. Компания заявляет, что новая модель разгоняется на 1 км быстрее до 100 км / ч.

То, что вряд ли кому-то покажется реальным, но, что более важно, за этой сотней скрываются сотни тысяч минут работы инженеров. При 2,8 секунды разгона до 100 км / ч время от времени взлетать крайне сложно, вне зависимости от техники.

Японский Годзилла, также называемый GT-R, подчиняется команде остановки и послушно следует траектории поворота. автомобиль слегка обслуживает из-за мокрого асфальта, но тут же вмешиваются системы коррекции. После нескольких поворотов я понимаю, что нужно совершить действительно большую глупость, чтобы сойти с трассы. Это было доказано после окончания тестового дня, когда более 20 человек сильно надавили на два Ниссана (история компании). Трасса Навак предлагает действительно разнообразные повороты, прежде чем вы пойдете прямо. После третьего круга я начинаю ускоряться с середины последнего поворота, чтобы максимально использовать прямые линии. На скорости 230 км / ч приходится резко нажимать на педаль тормоза, чтобы войти в крутой поворот направо. Эффект поистине поразительный - система Bremboo полностью соответствует динамическим возможностям нового GT-R.

Зверь с Востока будет предлагаться по цене около 200 000 левов, и несколько штук уже заказаны для Болгарии. Будущим владельцам остается надеяться, что в нашей стране кто-то построит адекватную трассу, на которой они смогут развлечься своим питомцем. В остальном варианты ясны - Серрес, Навак или Тити Аур в Румынии.

Александр Онищенко